Flamme généraleGeneralflame fait plus que concevoir et fabriquer. En réunissant des experts disparates dans divers domaines et en combinant l'expérience industrielle accumulée à long terme, nous offrons des services d'expertise en construction et en installation de classe mondiale. Nous suivons de près la tendance de développement de la construction d'ingénierie de combustion et incarnons les avantages de talents de haute qualité dans la conception de la production et la livraison après-vente. Nous offrons une couverture totale, du concept à l'achèvement. Grâce à notre équipe plus professionnelle et plus expérimentée, Generalflame maximise la conception technique pour répondre aux attentes de nos clients depuis les consultations initiales jusqu'à la conception et la fabrication et l'installation et l'étalonnage sur site, assurant le bon déroulement du projet.
Nos services complets comprennent :
- Conception de système individualisée
- Conception et fabrication de produits
- Sélection d'équipements et produits d'accompagnement
- Panneaux de contrôle conçus sur mesure
- Transport et emballage
- Installation d'équipement
- Intégration de systèmes
- Gestion de la construction
- Gestion de la sécurité
- Gestion de la qualité
- Mise en service et formation
- Dépannage
- Service après-vente
Dans la construction de l'ingénierie de combustion, nous communiquons avec les clients en temps opportun pour contourner tout problème potentiel. En coopérant avec Jufeng, vous aurez des partenaires satisfaisants à la fois intimes et de haute qualité, ce qui vous permettra de minimiser le nombre de participants à votre projet et de rationaliser vos efforts.
Notre travail
Structure du brûleur à faible émission de NOx
Le brûleur est équipé d'une alimentation en air à deux niveaux : air primaire et air secondaire. L'air primaire est l'air tourbillonnant (réglage de la longueur et de la rigidité de la flamme - représentant 30 % du volume d'air total) ; l'air secondaire est l'air à courant continu (représentant 70 % du volume d'air total).
Les combustibles sont disposés avec plusieurs pistolets pulvérisateurs. Les pistolets pulvérisateurs sont au nombre d'environ 12-24 pièces, divisés en deux étages internes et externes de distribution annulaire. Les trous d'injection sont de structure poreuse, atteignant environ 4-8 trous, de sorte que la température centrale de la flamme de combustion peut être réduite après l'éjection du gaz.
C. Améliorer le temps de séjour du combustible et le niveau de température dans la zone d'enrichissement du combustible
L’augmentation du temps de séjour du gaz combustible dans la région riche en carburant réduit la tendance des oxydes d’azote à se former à partir du gaz combustible.
D. Buse à flux axial puissant pour balayer l'air secondaire
Il réapprovisionne l'excès d'air à temps pour assurer une combustion complète. En formant une zone anoxique pendant les premières étapes de la combustion, il minimise la formation de N0x, mais fournit en même temps une quantité appropriée d'oxygène pour maintenir la stabilité de la flamme.
E. Buse flexible et réglable à faible résistance et haute efficacité grâce à la technologie CFD.
En utilisant la technologie à jet croisé, des buses à faible résistance et haute pression, une buse de coupe rotative en nid d'abeille basse pression et combinée à une technologie d'usinage de précision, résolvez les problèmes de combustion de carburant causés par la concentration de carburant, réduisez la génération de NOX tout en garantissant également les conditions de processus du réformateur.
F.Technologie de circulation interne des fours à gaz de combustion
Le corps du brûleur s'étend dans le four sur 200 mm, à travers le brûleur dans le four après éjection, formant une zone de pression négative, mélangée à une certaine quantité de gaz de combustion dans le four.
G. Technologie de circulation extérieure des fours à gaz de combustion
Les gaz de combustion chauds sont dirigés de la cheminée vers l'air de combustion, ce qui réduit la teneur en oxygène de l'air de combustion, ralentit la vitesse de combustion, contrôle la température centrale de la flamme et réduit les émissions d'oxyde d'azote. (Les fours rotatifs et autres fours de traitement ne conviennent pas à ce procédé)
H. La combustion stratifiée du combustible est adoptée
Le combustible central utilise une combustion riche en oxygène et en excès d'oxygène pour réduire la température de combustion de la flamme, et la couche externe est reconstituée avec du combustible, pour se mélanger à la faible concentration en oxygène des gaz de combustion pour une nouvelle combustion à faible oxygène.
Structure du brevet ALVS
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Brûleur de la société A : le flux axial et le flux radial ne sont pas réglables |
Brûleur de la société B : adopter une structure rectangulaire réglable, qui nécessite un couple important pour le réglage et une faible capacité anti-interférence de l'air primaire |
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Brûleur breveté AVLS de GENERALFLAME : buse réglable Laval, faible couple requis pour le réglage, bonnes performances réglables et capacité anti-interférence |
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Mécanisme de régulation électrique du brûleur ALVS (commande par levier, le sens du mouvement est opposé à celui du cône de régulation) |
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Placer le cône de réglage à l'avant état de flamme courte |
Placer au milieu le cône régulateur état de flamme moyen |
Remettre en place le cône de réglage état de flamme longue |
Dénitration SNCR
Generalflame développe un procédé complet d'élimination de l'azote à faible teneur en azote à partir d'une combustion à faible teneur en azote - SNCR - SCR, avec une expérience de développement et de service mature et fiable dans les fours industriels tels que les chaudières, les fours rotatifs, les poêles à vent chaud et les fours de chauffage. Il adopte la technologie CFD (dynamique des fluides computationnelle) pour optimiser le processus de combustion du carburant. En coopération avec l'école d'éducation dynamique de l'université de Yangzhou, nous optimisons et analysons le processus de combustion du carburant et de génération de gaz de combustion dans différents fours grâce à la technologie CFD. Sans modifications majeures du corps du four, nous pouvons modifier l'emplacement d'installation du sous-brûleur et adopter une combustion graduée ; la technologie SNCR peut améliorer considérablement l'efficacité de la combustion du carburant et réduire les émissions de CO et de NOX.
Il n'y a pas de catalyseur pour la SNCR, par conséquent, la température de réaction de dénitration-réduction est plus élevée. Lorsque l'agent de dénitration est l'ammoniac, la plage de température de réaction est de 850 à 1100 degrés. Lorsque la température des gaz de combustion est supérieure à 1050 degrés, l'ammoniac commence à s'oxyder en NOx, lorsque la température atteint 1100 degrés, le taux d'oxydation s'accélère considérablement, ce qui réduit l'efficacité de dénitration et augmente la quantité et le coût du réducteur. Lorsque la température des gaz de combustion est inférieure à 870 degrés, le taux de réaction de dénitration de désulfuration est considérablement réduit.
En adoptant la technologie brevetée, nous pouvons installer directement la buse d'atomisation réductrice sur le cylindre rotatif du four rotatif (zone de température de 850-1050 degré), ce qui résoudra efficacement le problème de l'augmentation des investissements du système de dénitrification et des coûts d'exploitation élevés, causés par l'absence de zone de température sur les systèmes de four pour l'installation de la buse d'atomisation réductrice. Cela réduit l'investissement de dénitration et les coûts d'exploitation.